La propulsion musculaire est terminée

Après quelques semaines de travail, Thierry, toujours dans l'ombre de son gourou, a temriné la chassis inox.

On peut adapter trois types de propulsion sur la came avant ... des pédales, une propulsion electrique et une propulsion thermique de 25cc.

Voici les premier essai éssai "outdoor"

1er gonflage ...

Après plusieurs semaines à galérer, je me suis enfin décidé il y a deux semaines à assembler l'enveloppe. Un grand merci à thierry, un anonyme qui reste dans l'ombre de ce projet, mais qui en reste le principal motivateur.

Mercredi après bien des déboires, un artisan à la retraite m'a généreusement offert l'hospitalité pour la gonflage de "LA BÊTE".
Nous sommes ravi des premiers résultats. Le volume est supérieur aux calculs réalisés sur l'ordinateur.

Le volume (à la louche) est compris entre 230 et 250 m3. Il nous a fallu tout de même 3H30 pour s'installer et gonfler. Lors du gonflage, tout semblait parfait dans cet ancien atelier. Après 110 minutes de gonflage (80%) j'ai demandé à Thierry de stopper car je désirait rentrer par le trou-d'homme pour vérifier l'étanchëité.

ET MERDE : 3 petits trous (250 microns de diamètre environ) qui apparaissent par pénétration de la lumière dans l'enveloppe. Ceci est dû à l'ancienne activité industrielle dans ce bâtiment. Une ancinne usine d'usinage tournage, fraisage.

De la limaille de fer présente un peu partout même après avoir balayé de 7H00 du matin jusque 11H00.

Il faut bien se rendre à l'évidence. Bien que d'un volume très important ce bâtiment n'est pas le local idéal pour terminer cet engin. C'est à regret que vers 15H00 nous décidons de tous replier. Il fait dans un premier temps sécuriser l'endroit pour pouvoir dégonfler en prenant soin de ne pas faire de trous supplémentaires dans l'enveloppe. Le poids total de 73 kilos peut à lui seul, sur un sol ou une multitude de petits objets invisibles sont présents, percer l'enveloppe.

Le break sera rempli en quelques minutes et nous décidons avec mon fidèle compère de reporter à plus tard ce que nous aurions pu terminer le jour même.

Allez je vous balance une autre phot pour réver ...

Ballon 650 CM de diamètre.

Afin de valider les soudures du futur dirigeable de 15 mètres de long et compte tenu du fait que nous ne disposons pas de sufisament de place dans notre atelier, nous avons effectué un grand vide pour construire un ballon de 650 cm de diamètre.



Ceci nous permet de reproduire les contraintes techniques de la soudure du dirigeable.

Malheureusement, la hauteur de l'atelier ne nous a pas permis de gonfler le ballon à 100% car nous n'avons que 5.50 mètres de hauteur sous plafond.

Technique de Soudure encollée

Bonjour Vosu avez été nombreux ce week-end à me demander comment contre coller deux laizes pour que le tout soit résistant et solidaire à l'extension.

Voici un dessin qui explique le principe. Celui-ci m'a été enseigné lors d'une visite chez TCOM en Caroline du Nord (USA)

L'encollage est en cours

Voila, après avoir découper les deux première laizes très tôt ce matin, je vais m'attaquer à l'encollage des deux parties.

Il faut faire très attention car la colle prends en quelques secondes. La bande d'encollage est conforme aux préconisations de l'IAAPA, c'est à dire 30mm de large.

Une fois cette encollage terminé, il faut réserver 10mm de vide et venir souder à l'ultrason à nouveau sur 10mm.

Bien compliqué, mais la suite arrive rapidement.

La découpe des laizes a commencé.

Bonjour,

Ce matin, j'ai commencé la découpe des deux premières laizes du dirigeable

Voici un extrait vidéo de la découpe

Jeudi 24 janvier 2008 : Première étape de la construction.

Bonjour,

Je suis Dominique VIARD, j'ai 42 ans et je vais tenter de vous faire partager sur ce blog, toutes les étapes de la construction de mon futur dirigeable ULM classe 5.

Vous pourrez voir les process de fabbrication étape par étape.

A bientôt.